Rotor ya ndani ya pampu ya jumla ya mafuta ya rotor ina meno 4 au zaidi ya 4 ya mbonyeo, na idadi ya meno yaliyofungwa ya rotor ya nje ni moja zaidi ya idadi ya sehemu mbonyeo za rotor ya ndani, ili rotor za ndani na nje zizunguke. katika mwelekeo huo huo nje ya usawazishaji. Curve ya nje ya rotor ni subcycloidal.

Profaili ya jino la rotor imeundwa ili wakati rotor inapozunguka kwa Angle yoyote, wasifu wa jino la kila jino la rotor ya ndani na nje inaweza kuwasiliana kila wakati kwa alama. Kwa njia hii, mifereji minne inayofanya kazi huundwa kati ya rotors za ndani na nje. Pamoja na kuzunguka kwa rotor, ujazo wa mashimo manne yanayofanya kazi unabadilika kila wakati.Kwa upande mmoja wa patiti, kwa sababu ya kutengwa kwa rotor, sauti huongezeka polepole, na kusababisha utupu, mafuta hupuliziwa, rotor inaendelea kuzunguka, mafuta huletwa kando ya kituo cha mafuta, kwa wakati huu, rotor inaingia tu kwenye ushiriki, ili kiasi cha patupu kitapungua, shinikizo la mafuta linaongezeka, mafuta hutolewa kutoka kwenye meno na kupelekwa nje Kwa njia hii, kama rotor inavyoendelea kuzunguka, mafuta yanaingizwa kila wakati na kushinikizwa.

Pampu ya mafuta ya rotor ina faida ya muundo dhabiti, saizi ndogo, uzito mwepesi, kiwango kikubwa cha utupu wa ngozi ya mafuta, kiasi kikubwa cha pampu ya mafuta, usawa mzuri wa usambazaji wa mafuta na gharama ndogo. Inatumika sana katika injini za kati na ndogo. Ubaya wake ni kwamba upinzani wa kuteleza wa uso wa meshing wa rotor ya ndani na nje ni kubwa kuliko ile ya pampu ya gia, kwa hivyo matumizi ya nguvu ni kubwa.